10月29日下午,廣東省深圳至中山跨江通道項目鋼箱梁制造G03標段簽約儀式在中山舉行,武船重型工程股份有限公司(簡稱武船重工股份)總經理吳躍波代表公司與廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣在合同文本上簽字,武船集團黨委書記、董事長陳埥,黨委委員、副總經理田軍,武船重工股份總工程師阮家順,常務副總經理李立明出席簽約儀式。

 


▲深中通道伶仃洋大橋效果圖(圖片來源網絡)


    深中通道項目鋼箱梁G03標是武船重工股份繼2012年承接港珠澳大橋CB02標之后,承接的最大的橋梁項目,總噸位達到9.77萬噸,該標段也是深中通道3個鋼結構標段中噸位最大的標段。G03標段包含伶仃洋大橋一半(含中跨跨中段)及東泄洪區非通航孔橋鋼箱梁制造。

 

    伶仃洋大橋為雙塔三跨懸索橋,主跨跨徑達到1666米,居世界同類橋梁第四,鋼箱梁全寬44.7米,橋面高90米,相當于30層樓房的高度,建成后將成為全球最高的海中大橋。

 

    G03標包括鋼箱梁主梁共10種類型,共107個節段。東泄洪區非通航孔橋采用連續鋼箱梁體系,鋼箱梁主梁采用分幅等截面船形鋼箱連續梁,頂板為正交異性板結構,共計48個大節段。據了解,橋梁工程是深中通道項目中的重點、亮點、看點和難點,社會關注度高,建設要求高。

 

 


▲深中通道連接伶仃洋大橋的人工島(圖片來源網絡)

    深中通道是粵港澳大灣區繼港珠澳大橋之后又一項集隧、島、橋、地下互通于一體的世界級跨海通道工程。項目北距虎門大橋約30km,南距港珠澳大橋約38km,連接深圳與中山、江門等地,將串聯廣州南沙新區、深圳前海新區、中山翠亨新區和珠海橫琴新區。

 

    深中通道項目響應《中國制造2025》國家制造強國戰略,在行業內率先引入智能制造標準,引領著行業的發展方向。大橋預計在2024年建成通車。屆時,開車從中山到深圳,可由2個小時縮減到30分鐘。

 

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