10月18日,第七屆世界軍人運動會在武漢開幕。在此10天前,即10月8日,作為軍運會重要保障通道之一——楊泗港大橋正式通車。這座身披“黃金甲”的鋼鐵巨龍,從它建造之日起,就一直備受世人關注,因為除了它耀眼的“外衣”之外,它的身上還有更多耀眼的“光環”。

 

特別的橋


    楊泗港大橋是武船繼港珠澳大橋之后承建的又一座超大型橋梁工程,大橋結構復雜,建造難度大,施工工藝復雜,作為軍運會的保障通道,工期也特別緊急。

 

    楊泗港大橋連接武漢市漢陽和武昌區,是武漢市第十座長江大橋,大橋一跨過江,跨度達到1700米,總用鋼量4.8萬余噸,相當于5座埃菲爾鐵塔。大橋最特別之處,是創新采用了雙層公路設計,它不僅是長江上首座雙層公路大橋,也是世界上工程規模最大的雙層公路大橋,大橋上下雙層共設12車道,并設有非機動車道和人行觀光車道,被譽為是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大橋。

 

 

    大橋全橋共51節鋼桁梁節段分9個輪次在武船雙柳基地進行總拼制造,單個標準節段長36米,重約1050噸,高12.5米,超重、超寬、超高成為了該橋最大的特點,一個節段就達到了一座小橋的規模。

 

 

創新的法

 


    針對大橋的特點,在建造過程中,武船重工股份集智攻關,創新采用了多項新工藝、新工法,克服了諸多建造技術難題。

 

    楊泗港大橋創新采用了一種超長、根部加厚的特殊U肋,這種U肋的使用可使橋梁的抗疲勞強度得到大幅提升,U肋長度達到了18米(一般橋梁U肋的長度為12米—15米)。片桁采用側臥制造法,通過多次翻身作業,使構件處于最有利的焊接位置,采用合理的焊接順序,有效控制和避免了細長桿件的扭曲變形。

 

    橋面板立體單元全部采用反造法,焊接完成后再進行整體翻身,進行總成制造。此舉將仰焊變為平焊,極大地提高了勞動效率,保證了焊接質量,焊縫一次合格率達到98%以上。

 

    在總成制造環節,武船重工股份采用了先定位橋面板,后定位片桁的工法,利用可調節支撐工裝和“6+1”的長線法,在同一線形胎架上完成節段總裝與匹配,解決了節段總裝時超重構件的定位難題,大面積提高工效和質量,總成節段精度控制在5mm以內。

 

    在發運環節,武船重工股份對船臺大排進行了改造,優化了節段下水方案,采用多軸組合式模塊車頂托節段滾裝上船,此舉為公司首次在長江流域完成的超大型雙層節段橫向滾裝裝船。

 

    大橋外形壯觀,氣勢磅礴,其人行道護欄采用了烤漆工藝,欄桿花板選用武漢市地標建筑作圖,鑄造精美。通車前期,就引得市民和外地游客紛紛前往打卡,可謂是一座名副其實的景觀橋。

 

 

奮斗的人

 


    大橋作為武漢軍運會的保障通道,需在軍運會召開之前建成通車。為此武船重工股份倒排工期,發動全員開展形式多樣的勞動競賽活動,你爭我趕,全員競賽成為了項目建設中的一道亮麗風景。

 

    武船重工股份先后在楊泗港大橋上開展了“獻禮十九大  大戰120天”專項勞動競賽、聯合武漢市總工會開展了“當好主人翁 建功新時代”勞動競賽活動,先后創下了“單個項目單日發運5100噸”“36天完成全橋節段吊裝”等新紀錄。

 

 

 

    武船人創新將各類設備及橋梁附屬構件隨節段一起發運到工地,確保了節段吊裝完成后,可第一時間組織人員進行工地施工。期間,武漢遇強降雪,為防止雪水融化影響施工,項目人員及時清掃橋面積雪,避免了雪停后融化影響施工,節約了工期。2018年12月底鋼箱梁節段全部吊裝完成,通過多項有力的組織措施,在短短一個月時間,完成了全橋環縫焊接,避免了春節期間施工人員不足的風險,保證了工期。

 

    項目副經理王信說,“由于大橋工序復雜、工程量大、零部件相比普通鋼箱梁橋梁要多出很多,武船重工股份項目管理人員通過不斷地協調和溝通,科學地組織,確保了項目高效運轉。大家每天行走的步數均在20000步以上,家住武漢市區的同事,也很少回家,吃住都在工地。”

 

    3年時間,武船以對社會高度負責的精神,集中最好生產資源,抽調精兵強將,秉承“嚴細實”的工作作風,科學精心組織施工,盡全力建好大橋,用央企責任和擔當向社會和人民上交了一份高分答卷。

 

    武漢兩江交匯的特殊地理格局,讓每個人的出行都和橋梁緊緊相連。楊泗港大橋的建成,不僅為軍運會的按期召開鋪平道路,也為市民提供更加便捷的快速通道,讓武漢再多一張亮麗的橋梁新名片,進一步豐富了武漢“橋梁之都”的內涵。

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